中国汽配市场的变化及趋势探讨

整车市场和售后配件市场呈现出一升一降的原因

首先，行业竞争在加剧，价格战愈演愈烈。价格透明度的提升，使配件经销商的利润空间越来越小，一些经销商为了完成年度目标拿到厂家返利或为了保住代理权，采取了微利经营甚至亏本经营的情况，实力小的经销商有可能撑不下去，被淘汰出局。

其次，行业集中度越来越高。广州运通四方和泉州国联合并后在新三板上市，敲响了中国汽配经销商进入资本市场的第一钟，运通四方（股票代码830788）进入资本市场在中国汽配经销行业具有象征意义和示范意义。随后，汽配连锁经营巨头江苏正大富通（股票代码831794）也在新三板挂牌，进入了资本市场。运通四方是以仓储物流配送为主的运营模式，正大富通是以终端服务连锁为主的运营模式，两家企业在行业内具有一定的代表性。规模化、规范化的汽配经销商，掌握着行业内的上下游资源，夫妻店铺式的传统小规模汽配经销商无法与之抗衡，所以我们看到的汽配经销商越来越少。

第三，汽车产品质量在逐步提高。汽车配件的使用寿命延长了，保修期限延长了，汽配的更换周期延长了。普通的一辆家用汽车，三五年内基本上不用大修，这就是近几年汽车高速增长，汽配售后市场短期内没有随之增长的原因之一。

2015汽配市场将发生什么变化

1、汽配垄断将被打破

2014年9月18日，交通运输部、国家发展改革委等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》，要求2015年1月1日起,汽车生产企业要在新车上市时,向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料。

　　《指导意见》指出，交通运输部将会同环保部、质检总局制定《汽车维护技术信息公开实施办法》,定期组织对汽车生产企业车型维修技术信息公开情况进行抽查。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的,撤销该车型有关《公告》和CCC认证证书。

　　 《指导意见》要求,促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通。按照市场主体权利平等、机会平等、规则平等的原则,打破维修配件渠道垄断,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件,推动建立高品质维修配件社会化流通网络。

2、网络的冲击进一步加大

电子商务对汽配行业的冲击，不像对服装、电器等行业来得迅猛，但也是势不可挡。汽配行业以其产品的特殊性及技术的复杂性，提高了电子商务的门槛，这个门槛最终要有人跨进去，电子商务加仓储配加连锁经营于一体的经营模式，正在被多家企业付诸实践，以广州运通四方为例，其上市后的目标，就是要打造网络化运通，国际化运通。

3、汽配行业的合纵连横

纵向联合，同行抱团发展

仓储成本和人力成本困扰行业发展。汽配经营做到零库存是不现实的事，高库存意味着高的金融成本和金融风险，单打独斗面临着这方面的挑战。同时，汽配行业人才的匮乏和人力资源成本的提升也是摆在行业面前的难题。在这种情况下，一些汽配经销商考虑纵向联合，抱团发展，以广西南宁合众通达汽配公司为例，该公司是在原十家经销商的基础上，重组成立的，重组后的合众通达，一举成为了南宁乃至西南地区首屈一指的汽配经销商。这种情况，在广东、上海等地也有出现。

横向联合，半路会杀出“程咬金”

中国汽配市场风起云涌，群雄逐鹿。这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代，这种时代优胜劣汰，汽车后市场的蛋糕也受到越来越多的青睐，汽配行业将出现跨界整合，半路上会杀出程咬金！

百度干了导航的活，支付宝干了银行的活，这是大家没想到的，微信干了支付宝的活，这是大家更没想到的。

多年以前，做电脑起家的联想介入汽配行业曾引起了轰动，联想对介入汽配行业的官方解释是：“不要把所有鸡蛋放在一个篮子里。早在两年前，联想控股就明确了通过进军新产业以进一步做大做强企业的目标，其中汽车产业正是联想控股的战略发展方向之一。”

其实，在汽车后市场，无论是以天猫、京东、汽车之家为代表的汽车用品电商的诞生，还是以车联网为代表的车主电商，还有以车途邦为代表的汽车后市场平台聚合商，都显示出了汽车后市场的跨界大变革。

变的企业，会把不变的企业变没有

多年以前，广州白云通达销售额早已过亿，是广州乃至华南地区赫赫有名的汽配经销商，但白云通达在鼎胜时期选择了激流勇退，在大家都看好汽配行业的时候，选择了退出江湖，转做了别的行业。与此同时，广州运通四方、广州路顺、穗丰万里等一批经销商脱颖而出，成为了市场的佼佼者。

白云通达只是众多案例中的一个，成千上万的汽配经销商，要么在发展中变大变强，要么在发展中变弱变没。